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標題: 一年基础保養费超過2500元!“養”一台Model 3為何比BBA更费钱? [打印本頁]

作者: admin 時間: 2022-7-21 18:45
標題: 一年基础保養费超過2500元!“養”一台Model 3為何比BBA更费钱?
開過車的朋侪都晓得，汽車每隔必定周期都要做调養，而這也是除燃油费、保险费以外的一項不成疏忽的開支。

一般来讲，日系車每隔5000千米/6個月调養一次，德系和美系車每隔10000千米/12個月调養一次，每次小调養的代价在500-1000元。换句话说，若是您的爱車一年行驶2万千米，那末光汽車调養一項開支差未几就要2000元。

近来几年，马路上没有發念頭和變速箱的纯電動車愈来愈多，除當局赐與的送牌、免購買税等優惠政策外，因為電念頭和電池组在平常利用進程中几近处于免保护的状况，其实不必要太多调養，是以不少一個钱打二十四個结的消费者觉得選擇纯電動車便可以将車辆调養這笔钱省下来。但究竟真是如许吗？

正巧，特斯拉在2月下旬颁布了旗下三款車型（Model 3/Model S/Model X）的通例维修调養項目代价表。我们就以近来几個月月度销量均冲破2万台的特斯拉Model 3為例，看一看纯電動車的调養本钱到底有几多。

注重！這個成果可能和您想象的有很大不同！

没有發念頭和變速箱不代表不消调養

點開特斯拉官方網站()，在關于車辆调養的页面，特斯拉很是明白地告诉消费者，纯電動車也必要调養。此中依照種别可分為空调體系、轮胎體系、製動體系，固然傳统燃油車调養中的改换機油、機滤等項目可以取缔，但调養的項目其实不只有這些。

以空调滤芯為例，固然Model 3是一台纯電動車，但它也有空调功效，而空调在開启外轮回時，必要将外界氛围抽進車内，以連结車内氛围的新颖。因為外界氛围其实不必定干净，乃至在雾霾天、沙尘天等卑劣气候前提下還會包括大量尘土、花粉等杂质，以是空调滤芯就變得必不成少。特斯拉官方建议，車主每12個月改换一次空调滤芯，以連结車内氛围的干净。

上圖中的四块滤芯就是Model 3空调滤芯的新旧比拟（每台車有两块），安装位置在副驾驶手套箱的後方，設計其实不人道化，是以自行改换很是吃力。而因為Model 3并未搭载高效颗粒氛围（HEPA）過滤器，以是比拟Model S和Model X，節流了一笔调養開支。

因為特斯拉旗下車型的操控機能都很是不错，而且即即是入門車型，其機能表示也和BBA的活動車型雷同，是以對付底盘和車轮的精度请求较高。瑞芳通水管,特斯拉官網显示，車辆轮胎每行驶10000千米或胎面斑纹低落1.5妹妹就要做一次轮胎换位，對付常常剧烈驾驶的車主，特斯拉也建议在每次轮胎换位後再举行四轮定位，以确保悬架的精准表示。

作為一台纯電動車，特斯拉車型的製動體系实在和傳统燃油車并没有二致，照旧采纳液压道理為四個刹車卡钳供给製動压力。而既止痛膏推薦,然是液压刹車，就不成防止地触及到製動液的改换，由于刹車液在长時候與氛围接触後，會吸附很多水份，混入水以後的製動液沸點低落，在频仍刹車時會致使製動压力不足，增长刹車失灵的危害。

電動清潔刷,若是说上述调養項目和傳统燃油車不同不大，那末下面這項调養就显得有些特别了，那就是空调體系的干燥剂改换。有車的朋侪都晓得，利用汽車空调時會有冷凝水發生，固然大部門冷凝水都被指导至車外，但在空调體系中會有水份保存，這也是不少車開空调時呈現霉味儿的缘由。特斯拉旗下車型為领會决這個問题，特地在空调體系中加装了干燥剂，目標就是解决空调體系内部水份残留致使發生霉味儿的問题。但與此同時，干燥剂的更换同样成為車主在调養時的一笔新開支。

Model 3调養维修代价不比BBA廉价

先容完特斯拉纯電動車的根基调養項目，接来下我们就對调養代价举行一番查询拜访，信赖這也會讓持有“纯電動車调養更省钱”概念的消费者空想完全幻灭。

按照特斯拉在本年2月份颁布的經常使用维保項目工時代价表可知，特斯拉一個工時代价為621.5元，這個代价在汽車行業算是甚麼水准呢？我们無妨来比拟一下，本田、丰田這種平凡合股品牌一個工時的代价在150-250元摆布，而像寶马、奔跑這種奢華品牌，一個工時的代价在450-550元摆布，以是，特斯拉621.5元一個工時的代价放在全部汽車行業内都不算廉价。

而上述工時清单也很是明白地告诉咱们，改换製動液必要花费1個工時，也就是说算上质料费，這項通例调養操作就要花掉車主小1000元。同类的调養功课，即即是BBA等奢華品牌也不外才四五百元一次。至于文章前面所说的空调干燥剂，因為設計布局较為特别，改换比力吃力，是以必要1.3個工時，也就是807.8元，再加之近500元的质料费，改换一次就要花去車主跨越1300元......

固然特斯拉旗下車型的调養查抄周期為20000千米/12個月，比拟傳统燃油車中古沖床, 在里程和行驶時候方面更长，但必要注重的是，車主每次将車開入店内调養，就算甚麼耗材都没改换，也是要收取工時费的。以Model 3為例，光查抄驱動单位液剂就要花费0.45個工時，折合279.7元，实在不廉价。

调養不廉价，那如果刮了蹭了维修起来，是否是同样昂贵呢？上圖是Model 3車身零部件含税代价清单，而且表格中也列出了和寶马3系、奔跑C级、奥迪A四、雷克萨斯ES四款同价位奢華品牌車型的代价比拟。

經由過程比拟可以發明，固然因為設計分歧，Model 3的分歧車身零部件质料代价和比拟車型互有凹凸，但总體上要较着低于BBA，和雷克萨斯ES最為靠近。特别是在前機盖、車門、後行李箱盖、前大灯、後尾灯和後視镜总成方面，Model 3有较着的代价上風。

但這仅仅是质料用度，若是算上奇高的工時费，特斯拉Model 3真正维修起来的代价也不會比BBA廉价太多。對付特斯拉車主来讲，必要做美意理筹备。

依照建议调養一台纯電動車要花5000多祛痘方法推薦,？

非論调養仍是维修，上述的代价都是按照特斯拉官方代价计较得来的，属于空言無补。而调養過或维修過爱車的車主朋侪都清晰，真实的代价是要按照维修店的現实环境来决议。

為此我特地去了一趟位于上海的某特斯拉辦事中間，在前台的桌面上，我發明了如许一张建议调養清单。

真是不看不晓得，一看吓一跳。本觉得调養相對于简略的纯電動車，到了這里項目居然比傳统燃油車還多，讓我不由為纯電動車車主的往後调養耗费担心起来。那末按照這张店内的建议调養清单，一台Model 3一年事实要在调養上花几多钱呢？我们無妨来算一算：

一、座舱氛围滤清器——363.2元（1年改换一次）

二、空调干燥剂——1388元（6年改换一次）

三、轮胎换位——124.3元（10000千米一次，依照1年一次计较）

四、轮胎動均衡——559.4元（依照2年一次计较）

五、改换製動液——823元（2年改换一次）

六、空调洗濯+除味——687元（無特别环境，可以不做）

七、四轮定位——404元（無特别环境，可以不做）

八、改换轮胎——1999.9元/1862.6元（無特别环境，可以不做）

九、雨刮片——401元（1年改换一次）

十、通例查抄——745.8元（1年查抄一次）

接下来，咱们把此中必要每一年都做的调養項目相加：

363.2+(1388÷6)+124.3+(559.4÷2)+(823÷2)+401+745.8=2556.8元

每一年跨越2500元的代价，几近比BBA一年两次的小调養還要更贵一些，而這仍是几近抛除所有過剩调養項目（不服从店内建议）得来的。若是彻底依照4S店的建议，那每一年的调養代价将冲破5000元，你能想象這是一台售价只要二三十万的Model 3一年的调養代价吗？

不但如斯，跟着利用年限上升，車辆還将增长更多的调養項目，就像傳统燃油車的3年/5年大调養同样。一旦触及到動力電池和機電部門，那代价就不是四位数能打得住了。

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固然上述代价仅仅来自于特斯拉Model 3，但這类高价售後模式彷佛對其他纯電動車製造企業發生了必定的“開导”，由于他们發明，本来通太低价賣車吸援用户，再寄托昂扬订价的售厥後挣钱也是一条“生財之路”。以是，特斯拉颁布的這份调養代价清单，极可能會在全部纯電動汽車行業内構成树模效應。

不外想要“收割”泛博纯電動車車主也并不是易事，由于此中的不少调養項目，如改换雨刷、空调滤芯等，車主实在均可以本身脱手解决。而四轮定位、車轮更调等，在外面的轮胎店也能搞定，是以纯電動車車主在這方面也不消過于担忧。

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